Polecamy silnik 16V, który potrzebuje 13 s na osiągnięcie 100 km/h (8V: 15 s). Średnie spalanie wynosi ok. 6 l/100 km. Renault Twingo II Od 58 do 102 KM – w 2. generacji Twingo (lata 2007-14) wykorzystano wiele wariantów jednostek serii D. Różnica między wersją 8V (58 KM) a 102 KM (TCe) jest kolosalna. Średnie spalanie na baku 7-8 l/100. Minimalne spalanie na 100 km to 4,8 l/100km. Pb. 7,4. Renault Megane III. Hatchback 1.6 16v 110KM 81kW. Ogólnie średnio jeśli chodzi o spalanie i osiągi, na pewno pomaga 6 biegowa skrzynia biegów. Jeśli jeździmy do 100km/h spalanie około 7 litrów. Raport spalania Renault Megane - sprawdź zużycie Hatchback 1.9 dCi 110KM 81kW. Spalanie rewelacja, elastyczność na dobrym poziomie.Najważniejsze to olej nie oszczędzać i lać dobry i nie co 30 000 a najwyżej co 12-14, osobiście zalewam syntetykiem.Kupiłem auto w rodzinie z przebiegiem 126 000 (więc wiedziałem co kupuję)ostatni przegląd standard :rozrząd,olej filtry, do wymiany Dane techniczne Renault Fluence Sedan 2.0 16V 140KM 103kW 2009-2013. Produkowany od 2009 do 2013 roku. Pojemność skokowa 1997 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 140 KM (103 kW) przy 6000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 195 Nm przy 3750 obr/min. Liczba cylindrów 4. . 28 stycznia 2012/w S /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą silnik l tdi 140 km diesel sharan opinie. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem silnik l tdi 140 km diesel sharan opinie. silnik l tdi 140 km diesel sharan opinie – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Sprzedany dotychczas w ponad egzemplarzy Volkswagen Sharan cieszy się uznaniem wielu rodzin w całej Europie. Podczas Salonu Samochodowego w Genewie debiutuje nowa generacja tego modelu. W czerwcu SEAT rozpoczął produkcję samochodów z roku modelowego 2011. Wraz nowym rokiem modelowym wprowadził do swojej oferty nowe silniki. Długo oczekiwane połączenie przekładni DSG i napędu 4×4 z jednostką TDI jest już dostępne dla Superba – flagowego modelu marki Škoda. Znane ze Škody Yeti, połączenie jednostki TDI CR 140 KM z napędem 4×4 i przekładnią automatyczną DSG, wkrótce zostanie wprowadzone do portfolio Octavii. Diesel(TDI) czy Benzyna(TSI) oto jest pytanie! Kiedyś odpowiedź była prosta: chcesz oszczędzać – diesel, chcesz komfortu i dynamiki – benzyna. W dzisiejszych czasach nie jest to już takie oczywiste. W dzisiejszym porównaniu chcemy skonfrontować nie konkretne samochody a technologie : TSI kontra TDI W czwartym kwartale 2010 roku na polski rynek trafi sportowa odmiany Ibizy FR wyposażona w nowoczesny silnik TDI o mocy 143 KM. Samochód rozpędza się do maksymalnie 210 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,2 sekundy. Przetestowaliśmy ciekawą Skodę Yeti wyposażoną w silnik TDI oraz napęd na cztery koła. Yeti świetnie się sprawdza zarówno jako pojazd rodzinny, umożliwiając dodatkowo sprawną jazdę w terenie Skoda Superb Combi wyróżnia się na tle konkurencji wyjątkowo dobrą ergonomią wnętrza i przestrzenią bagażową. Jest prostym, tanim kombi z niezłym silnikiem. Jest też brzydka, jak na rasową Skodę przystało… Superb z najbardziej luksusowym i prestiżowym pakietem wyposażenia – Laurin & Klement, na polskim rynku pojawił się w październiku ubiegłego roku. Teraz pakiet dostępny jest z nowym silnikiem. Niedawno pisaliśmy na temat nowoczesnych, wysilonych silników. Szczęśliwie, otrzymaliśmy do testu Skodę Yeti z najsłabszym w ofercie dwulitrowych TDI silnikiem o mocy 110 KM. Czy to rozsądna propozycja na ,,nowe czasy”? Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco! 6 lutego 2012/w R /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą renault laguna ii, opinie. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem renault laguna ii, opinie. renault laguna ii, opinie – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Renault Megane często jest uważane za auto bardzo awaryjne, w przypadku niektórych egzemplarzy nie jest jednak aż tak źle. Nowa seria limitowana Renault Laguna Coupe Monaco GP po raz pierwszy została zaprezentowana w Genewie. Perłowo-biały kolor nadwozia w połączeniu z czarnym dachem i lusterkami bocznymi oraz z ciemnymi 18-calowymi obręczami kół uzupełniają płynną i elegancką linię auta. Renault Laguna Coupe dCi 180 to unikatowy samochód. Atrakcyjne nadwozie, mocny silnik i… 4 koła skrętne! Czy to wystarczy? Powinno – ponieważ w tym segmencie Laguna Coupe nie ma praktycznie żadnej konkurencji! II generacja Renault Laguna przeszła swego czasu delikatny facelifting. Wizualnie nie zmieniła się znacząco, ale, jeśli wierzyć producentowi, wyleczyła się z wszelkich drobnych dolegliwości poprzedniczki. Poddaliśmy testowi wersję kombi z silnikiem wysokoprężnym o mocy 130 KM. Wnioski? To naprawdę niezłe auto… Renault Laguna w wersji Coupe została lekko zmodernizowana. Samochód wejdzie do sprzedaży w lutym 2012 r. Renault Laguna znacząco obniża emisję CO2 oraz zużycie paliwa w wersjach z silnikiem wysokoprężnym, które w roku 2011 stanowiły ponad 85% całkowitej wielkości sprzedaży. Renault wprowadza kolejną limitowaną edycją swojego modelu. Tym razem jest to Laguna w wersji Nervasport. Auto jest wyposażone w silnik dCi 150 KM, wyróżnia je nietypowa stylistyka. Renault Laguna 16V (2002) moc: 120 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Hatchback Renault Laguna dCi (2002) moc: 150 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Kombi renault laguna | 110KM moc: 110 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Kombi Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco! Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Żywotność silnika Awaryjność LPG Spalanie gazu Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Spalanie LPG według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy polecasz LPG w tym aucie? Suma głosów: 2 Opinie użytkowników Eryk Grand Scenic 140KM 2009 r Średnia ocena: ( Żywotność silnika Awaryjność LPG Spalanie gazu Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Auto bardzo pojemne komfortowe i wszechstronne idealne dla nie jest tani ale w codziennym użytkowaniu czuć Prins dobra i nie sprawia żadnych dla mnie jest ok. Producent: Prins Cena instalacji: 3500 PLN Pojemność butli: 47L Przejechane na butli: 300 km Polecam Informacje o silniku Silnik ten jak najbardziej nadaje się do zastosowania LPG Co za bzdury z tą regulacją zaworów, ja i mój brat jesteśmy mechanikami, regulacja jest na wymiennych szklankach, a silnik… Co za bzdury z tą regulacją zaworów, ja i mój brat jesteśmy mechanikami, regulacja jest na wymiennych szklankach, a silnik… Znane powiedzenie mówi, że potrzeba jest matką wynalazków. Kilka lat temu w potrzebie – i to całkiem dużej – znaleźli się Francuzi z Renault. Powód? Kluczowy z marketingowego punktu widzenia diesel dCi od samego początku nękał kierowców kosztownymi awariami. Mimo kilku modernizacji i wyeliminowania wielu problemów kiepska opinia o tym motorze niestety pozostała. Dlatego Renault dość szybko wprowadziło na rynek nową jednostkę. W jej tworzenie zaangażowano mnóstwo sił, a także... Japończyków z Nissana, należącego do francuskiego koncernu. Dziś, po 6 latach od debiutu silnika dCi, wiemy już, że wysiłek naprawdę się opłacił. Pierwszymi modelami, w których zastosowano nowego diesla o wewnętrznym kodzie M9R, były w latach 2005-06 Mégane II i Laguna II. Jak na tamte czasy konstrukcję trzeba uznać za bardzo nowoczesną. Znajdziemy w niej: 2 wałki rozrządu, 16-zaworową głowicę, turbinę o zmiennej geometrii łopatek (w topowych odmianach – chłodzoną wodą), piezoelektryczne wtryskiwacze Boscha, rozrząd napędzany łańcuchem i elektroniczny zawór recyrkulacji spalin. Francuzi, słynący z zamiłowania do ekologii, nie zapomnieli o filtrze cząstek stałych. Początkowo wyposażano weń tylko wersję 175 KM, później pojawił się w większości odmian. Najrzadziej FAP-a łączono z odmianą 130 KM. Co ważne, rozwiązanie stosowane przez Renault okazuje się stosunkowo bezproblemowe. Filtr wypala się samoczynnie co kilkaset kilometrów – dolewanie specjalnych płynów (jak np. w przypadku aut koncernu PSA) nie jest konieczne. Oczywiście, aby układ działał prawidłowo, muszą być spełnione konkretne warunki:trzeba unikać zwłaszcza jazdy na krótkich odcinkach w mieście. W razie potrzeby filtr można wypalić w warunkach serwisowych, choć w przypadku dużego „zapchania” może okazać się to niemożliwe. ASO Nissana i Renault za czyszczenie FAP-a każą płacić nawet ponad 1 tys. zł – do silnika dCi „wchodzi” bowiem niemal 7 l drogiego niskopopiołowego oleju 5W-30, a po każdym wypaleniu zalecana jest wymiana środka smarnego. Uwaga: teoretycznie filtr FAP powinien wystarczyć na całe życie samochodu, z reguły zużywa się on jednak po przejechaniu 150-200 tys. km. Za nowy filtr zapłacimy w ASO wraz z wymianą 4-4,5 tys. zł. Cóż, to niemało, ale taką cenę trzeba chyba uznać za akceptowalną jak na dzisiejsze czasy. Największa zaleta silnika dCi to naprawdę przyzwoita trwałość – powtarzające się usterki można jak na razie wyliczyć na palcach jednej ręki. W egzemplarzach z początku produkcji często dochodziło do awarii zaworu EGR (w ASO element ten kosztuje aż 1,3 tys. zł). Trzeba liczyć się również z innymi przypadłościami typowymi dla współczesnych turbodiesli, będącymi następstwem wysokiego przebiegu lub nieprawidłowej eksploatacji. Przykład? Dwumasowe koło zamachowe. W porównaniu z silnikiem dCi widać ogromny postęp w tej dziedzinie, lecz niektórzy konkurenci wciąż wypadają lepiej. Plus za trwały układ wtryskowy – awarie zdarzają się rzadko. Kilka słów musimy poświęcić też Lagunie III w wersji dCi/173 KM FAP, która uczestniczyła w naszym teście długodystansowym. Generalnie auto wypadło na piątkę, ale demontaż jednostki napędowej po przejechaniu 100 tys. km ujawnił znaczne zużycie panewek i wałków rozrządu, a także mikropęknięcia w głowicy. To bardzo poważne usterki, jednak większość mechaników zajmujących się obsługą pojazdów Renault twierdzi, że dotychczas się z nimi nie spotkała. Nieco więcej dowiemy się po zakończeniu testu długodystansowego i demontażu silnika kolejnej Laguny III z naszej floty (tym razem jest to odmiana 150 KM, również wyposażona w filtr FAP). Turbodieslowi Renaultsłowa uznania należą się za wysoką kulturę pracy, choć w przypadku francuskich diesli zdążyliśmy się już do tego przyzwyczaić. Warto jednak odnotować, że za projekt silnika M9R w dużej mierze odpowiadają Japończycy, a ich konstrukcji do tej pory z aksamitnie cichymi dieslami raczej nie kojarzono. Na plus zaliczamy również niskie spalanie: w zależności od modelu waha się ono od ok. 6 do 8-9 l/100 km. Jednostka dCi łączona jest z manualnymi i automatycznymi przekładniami sześciobiegowymi. Nieco zastrzeżeń mamy do tych pierwszych – słyszeliśmy o co najmniej kilku przypadkach poważnej awarii przekładni przy przebiegu nieprzekraczającym 50 tys. km. „Automaty” okazują się dość trwałe. Na koniec warto wspomnieć też o partii „głupiejących” sterowników, które w kilku modelach Renault błędnie – czyli zbyt wcześnie – nakazywały stawić się w serwisie. Usterkę w większości przypadków usunięto na gwarancji.

silnik renault 2.0 140 km opinie